Das innere und unerklärliche Bedürfnis, Motorräder zu personalisieren, ist so alt wie die Motorräder selbst. Diese Praxis entsteht hauptsächlich, um die Persönlichkeit jedes Fahrers widerzuspiegeln, sei es auf eine rebellische Weise, die eine vergangene Epoche heraufbeschwört, oder um einem Motorrad ein unverwechselbares Thema zu geben, wie das Bild einer Schlange oder die Ästhetik des Motorrads von Spider-Man (O.C.C).
Die Bewegung der Personalisierung macht in den 30er Jahren ihren ersten großen Sprung, als die rebellischen Jugendlichen der Zeit sich weigerten, die Regeln der Rennverbände zu befolgen. Sie begannen, ihre Motorräder zu modifizieren, indem sie die Schutzbleche abbauten oder absenkten, Auspuffanlagen schnitten und anpassten, um den Motorrädern alles Überflüssige zu entziehen und ihnen ein einzigartiges und leichteres Aussehen zu verleihen. Diese Motorräder wurden "Bobbers“ genannt, ein Begriff, der von dem englischen Ausdruck "to bob“ abgeleitet ist, was "schneiden“ bedeutet.
Dieses Phänomen setzte sich bis in die 60er Jahre fort, als die Customisierung mit einer lebhaften und experimentellen Zeit verschmolz, in der Freiheit der Ausdrucksweise und die Suche nach neuen Horizonten grundlegend waren. In diesem Zeitraum begannen Motorräder, drastischere Modifikationen zu erfahren, mit gekürzten Rahmen, verlängerten Gabeln und innovativer Metallbearbeitung, um Verkleidungen zu schaffen, die den Motorrädern Kontinuität und Länge verliehen, zusätzlich zu saftigen und leuchtenden Farben, die charakteristisch für die Epoche waren.
Dieser Trend hielt bis Mitte der 90er Jahre an, als der Chopper erneut als Ausdruck von Einzigartigkeit aufkam und zu einem wahren Kunstwerk und einem Lebensstil an sich wurde.
Im Januar 2004 entschloss sich Lic. Daniel Mancin, ein Mitglied einer Unternehmerfamilie, die seit Generationen auf Venezuela setzt, und der seit über 40 Jahren für das Motorradsport begeistert ist und an verschiedenen Facetten dieser Fahrzeuge, hauptsächlich Harley Davidson, interessiert ist, zusammen mit seinem Sohn, Ing. Jorge Mancin, einem Absolventen des ICS als Master Mechanic, die Motorradfabrik Dajoma Motor World in einem Lager im Industriegebiet La California Sur in Caracas zu gründen, mit der Idee, die erste Motorradfabrik des Landes aufzubauen.
Die grundlegende Idee besteht darin, die Bedürfnisse derjenigen zu befriedigen, die etwas suchen, das über das hinausgeht, was der konventionelle Motorradmarkt bietet, und sich an diejenigen zu richten, die möchten, dass ihr Motorrad nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern auch ein Ausdruck ihrer Persönlichkeit und ein einzigartiges Kunstwerk ist, das sie repräsentiert, von dem Moment der Idee und Konzeption auf Papier, über die Herstellung und Montage, bis zu den letzten stilistischen Touches und Details, die DAJOMA als Venezuelas Vertreter unter den Herstellern von Custom-Motorrädern weltweit positionieren.
Im Mai 2006 erhielt die DAJOMA MOTOR WORLD, C.A. in einer Mitteilung des Ministeriums für Leichtindustrie und Handel der Bolivarischen Republik Venezuela die Genehmigung zur Herstellung von Chopper-Motorrädern sowie zur Einfuhr von Teilen, Komponenten und Zubehör. Dies wurde in Übereinstimmung mit dem globalen Identifizierungscodierungssystem (WMI) und den COVENIN 3417:1998-Fahrzeugidentifikationsstandards (VIN) durchgeführt; als Ergebnis erhielten unsere Produkte die Qualifikation MADE IN VENEZUELA, wodurch DAJOMA die erste und zum jetzigen Zeitpunkt die einzige Motorradfabrik im Land wurde.
Der Begriff "Custom-Motorrad" bezieht sich auf die Personalisierung bei der Schaffung von etwas, das sich von der industriellen und unpersönlichen Massenproduktion unterscheidet.
Es definiert einen Motorradtyp, der die Möglichkeit bietet, ihn individuell anzupassen und entsprechend dem Geschmack des Besitzers zu modifizieren. Es kann sich um ein Modell im klassischen oder Retro-Stil handeln, sodass das Motorrad letztendlich die Persönlichkeit und Ästhetik seines Besitzers widerspiegelt.
Custom-Motorräder als solche entstanden, als Modifikationen durch Benutzer ihrer Motorräder populär wurden, vor allem bei den nordamerikanischen Marken Harley Davidson, aber nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs auch bei Indian.
Die Bewegung hatte im Laufe der Jahrzehnte einen solchen Einfluss, dass sie eine ganze Branche von Customizern oder Herstellern völlig exklusiver Motorräder aus dem Nichts hervorgebracht hat, wie im Fall von DAJOMA MOTOR WORLD.
Aufgrund ihrer Ursprünge neigen Custombikes dazu, den Old-School-Flair und die klassische Motorradästhetik der Modelle beizubehalten, die diesen Stil hervorgebracht haben, und Custombike-Liebhaber tendieren oft zum Klassizismus.
Die Marke, die diesem Widerstand gegen den Fortschritt in ihren Modellen am meisten treu geblieben ist, ist Harley-Davidson. Auch heute noch bewahrt das Unternehmen viele der Elemente, die seine Motorräder zu legendären Custom-Motorrädern machen.
Für Custom-Motorradfahrer geht der bloße Besitz und die Nutzung ihrer Maschinen oft weit über diese Tatsache hinaus und sie machen daraus in vielen Fällen eine Lebenseinstellung. Dies wird auch durch die Existenz unzähliger Custom-Bike-Benutzergruppen und -Clubs beeinflusst, die gerne zusammen fahren, an Veranstaltungen, Fahrten oder Treffen teilnehmen und diese organisieren, die mit ihrer Leidenschaft in Zusammenhang stehen, und Wissen und Zubehör zum Anpassen ihrer Fahrräder austauschen. In vielen Fällen bilden diese Gruppen wahre Bruderschaften oder Familien, die fest verwurzelt und hierarchisch organisiert sind, wie dies beispielsweise bei den MotoClubs „MC“ oder Ridings Clubs „RC“ der Fall ist.
In der Welt der Custom-Motorräder gibt es unzählige Stile, die sich jeweils deutlich durch die Art der Modifikationen, den Grad der Modifikation usw. unterscheiden und die wiederum in verschiedene, weniger klar definierte Genres unterteilt sind. Zu den wichtigsten Arten von Bräuchen zählen die folgenden:
Cruiser
Es ist so konzipiert, dass es lange Strecken mit mittleren Reisegeschwindigkeiten ohne Modifikationen zurücklegt; sie sind die Basis für fast alle anderen Arten von Custom Bikes, mit Ausnahme von Cafe Racern, Street Fighters oder einigen Specials.
Ihre Morphologie entspricht einem langen und tiefen Motorrad mit einem großen Radstand, breiten Lenker, einem großen Tank mit hoher Kapazität und umhüllenden Kotflügeln. Die Fahrposition ist entspannt, mit aufrechter oder leicht zurückgelehnter Rückenhaltung, entspannten Armen und nach vorne ausgestreckten Beinen. Sie haben normalerweise Fußplatten anstelle von Fußrasten, und oft werden Windscheiben sowie Leder-Satteltaschen oder Hartschalenkoffer hinzugefügt.
Bobber
Sie tauchten in den 1940er Jahren auf und werden allgemein aus Motorrädern von Marken hergestellt, die zu dieser Zeit in den Vereinigten Staaten und Großbritannien präsent waren, wie hauptsächlich Harley Davidson, Indian und Triumph.
Sie wurden ursprünglich von amerikanischen Soldaten geschaffen, die nach dem Kampf in Europa nach Hause zurückkehrten, und zeichnen sich durch ihre niedrige und lange Bauweise aus, typisch lang und niedrig. Sie haben zwei Räder mit gleichem Durchmesser und normalerweise der gleichen Dicke, sie können Weißwandreifen und klassische Speichenfelgen haben. Die vorderen Schutzbleche werden entfernt, die hinteren werden modifiziert, um einen kleinen Einzelsitz zu integrieren, und die Auspuffrohre werden geändert oder vereinfacht und dann mit Asbestband umwickelt.
Das ursprüngliche Chassis wird nicht modifiziert, aber der doppelte Delta-Typ wird bevorzugt. Was den Lenker angeht, gibt es verschiedene Trends, wie breite „Flier“-Typen, hohe „Ape Hanger“-Typen mittlerer Höhe und kurze, gerade Lenker.
Die Farben, mechanischen Details und Zubehörteile werden nach dem Geschmack der Rocker der damaligen Zeit angepasst, wobei Farben wie Schwarz und Kastanienbraun, überwiegend matt, verwendet werden, mit einigen Airbrush-Motiven, die hauptsächlich Themen von Bombenflugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg wie Nose Art und Pin Up, Rock and Roll und Blues zeigen.
Bobbers sind die Vorläufer von Choppern und es gibt verschiedene Klassifikationen, die auf der Form und Länge des hinteren Schutzblechs, der Größe des Tanks und der Höhe des Chassis im Verhältnis zum Boden basieren.
Chopper
Von dem Namen "chop", da alles, was als überflüssig erachtet wird, abgeschnitten oder zerlegt wird, tauchten sie Ende der 1960er Jahre in den Vereinigten Staaten auf und zeichnen sich durch ihre dünne Bauweise aus, die hinten niedrig und vorne hoch ist, mit sehr langen Gabeln, einem dünnen Vorderrad und einem deutlich dickeren Hinterrad.
Das Chassis wird modifiziert, und in einigen Fällen wird ein speziell geschaffenes Chassis installiert, um das Motorrad in einen Chopper zu verwandeln. Die ursprünglichen Lenkstangen werden oft durch "Ape Hangers" ersetzt, obwohl sie in Fällen, in denen das Chassis die Türme, die die Lenkstangen halten, höher anordnet, auch gerade und niedrige Lenkstangen sein können.
Es gibt Nuancen, insbesondere mit der Art der Lenkstangen und dem Winkel der Gabelschräge, aber im Grunde sind ihre Merkmale ein schmales und langes Chassis, das vorne wesentlich höher ist als hinten, relativ kleine Kraftstofftanks im Vergleich zu einem Serienmotorrad, abgesenkte oder sogar nicht vorhandene Hinterradfederung mit einem starren Chassis, langen Gabeln und oft Feder-Dämpfer der Springer-Art. Die Lackierung ist normalerweise auffällig, mit reichlich Chrom und Glanz, und Airbrush-Arbeiten sind an dem ganzen Motorrad sehr präsent.
Dresser und Bagger
Sie tauchten Mitte der 1960er Jahre gleichzeitig in den Vereinigten Staaten und Großbritannien auf. Ihr Name stammt vom englischen „to dress“ und „bags“, da sie typischerweise Satteltaschen für Kleidung oder Zubehör für eine Reise haben.
Dies ist die am wenigsten aggressive Art der Anpassung am Originalmodell, da sie im Gegensatz zu anderen Stilrichtungen entweder Teile und Zubehör der Motorräder durch solche mit besserer Ästhetik ersetzen oder einfach Teile hinzufügen, um neue Funktionen zu integrieren und ihr Aussehen in einen tourenmäßigen Stil zu ändern, unabhängig davon, ob lange Reisen mit dem Motorrad unternommen werden oder nicht. Alle Teile, die verchromt werden können, sind normalerweise verchromt, und leuchtende Farben sowie hochwertige Airbrush-Kunstwerke werden allgemein verwendet.
Rat Bike
Es besteht darin, Motorräder aus alten Schrottteilen und rostigen Zubehörteilen von Maschinen, die nichts mit Motorrädern zu tun haben, zu modifizieren oder zu erstellen. Dadurch funktioniert das Motorrad zwar korrekt, hat aber ein dekadentes, schmutziges und altes Aussehen.
Es wird matte schwarze oder militärgrüne Farbe verwendet, und sämtlicher Chrom wird vollständig entfernt; manchmal haben einige Hersteller sogar Rost geschaffen, um ihn auf einige ihrer Teile anzuwenden.
Street Fighter
Der urbanen Krieger unterscheidet sich von anderen Custom-Bikes, da die Basis eine Sportmaschine ist, meist japanisch und in einigen Fällen italienisch. Sie erschienen Ende der 1980er Jahre in Großbritannien in den am stärksten belasteten städtischen Verkehrsstädten und breiteten sich schnell nach Europa, insbesondere Deutschland, aus.
Moderne Materialien wie Fiberglas, Kohlefaser und Aluminium werden verwendet, um sowohl die Ästhetik als auch die Mechanik des Bikes so weit zu modifizieren, dass eine überlegene Leistung erzielt wird.
Sie zeichnen sich ästhetisch dadurch aus, dass das Heck in einem sehr übertriebenen Winkel erhöht ist, da sie immer Einzelsitzer sind, was dicke Hinterreifen und leistungsstarke Auspuffrohre exponiert. Die Verkleidungen werden entfernt, und einige Teile werden poliert oder verchromt. Die Scheinwerfer werden durch viel kleinere und ausgeklügeltere ersetzt, und oft werden darüber wabenförmige Windschutzscheiben installiert, die Gesichtern mit leuchtenden Augen ähneln. Die Farben reichen von den verrücktesten Airbrush-Designs bis hin zu den düstersten.
Show Bike
Sie werden normalerweise mit dem alleinigen Zweck erstellt, bei Wettbewerben präsentiert zu werden, bei denen die Hersteller für ihre Arbeiten ausgezeichnet werden; sie sind normalerweise nicht dazu gedacht, als Fahrzeuge verwendet zu werden, obwohl es immer ein wesentliches Kriterium ist, dass die Fahrräder starten und korrekt funktionieren können. Oft werden sie geschaffen, um ihre Produkte zu bewerben.
Cafe Racer
Sie haben Merkmale von Rennmotorrädern aus den 1930er bis 1950er Jahren in Europa, sind höher als Cruiser, mit geraden Lenker, die nicht sehr lang sind, kurzem Vorderrad, einer nach vorne geneigten Fahrposition, um besser durch die Luft zu schneiden, einem flachen Sitz für 1 oder 2 Passagiere, der höher positioniert ist als der niedrige Sitz von Cruiser-Motorrädern, einem einzelnen großen runden Scheinwerfer und Speichen- oder Paddelrädern.
Scrambler
Motorräder mit einem klassischen europäischen Stil aus den 1930er bis 1950er Jahren, von mittlerer Höhe wie Cafe Racers, aber für gepflasterte Straßen mit Geländetauglichkeit angepasst.
Drag Style
Primär für Drag-Rennen konzipiert, sehr beliebt in Europa, hat ein langes Chassis, sehr breite Hinterreifen und einen niedrigen Schwerpunkt, hohes Übersetzungsverhältnis mit niedrigem Drehmoment für großartige Anfangsbeschleunigung, tiefe und gerade Lenker, vorverlegter Sitz, kleiner Kraftstofftank und große Auspuffrohre, die normalerweise verchromt sind.
Special Construction
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts tauchte in Ländern wie Venezuela, Mexiko, den USA, Ungarn, Deutschland, Japan und Südafrika ein neuer Trend auf. Seine Struktur orientiert sich an einer standardisierten Neigung von 38 bis 42 + 3 Grad am Sattelstütze, abhängig von dem zu entwickelnden Modell.
Dieser Trend basiert nicht auf einem Serienmotorrad, da es keine Marke oder ein Originalmodell gibt, abgesehen vom Motor; vielmehr wird das Motorrad komplett von Grund auf neu gebaut, beginnend mit einem maßgeschneiderten Chassis, das nach den Vorgaben des Kunden angefertigt wird.
Es ist die Evolution der Show-Bikes, da Sonderanfertigungen dafür konzipiert sind, auf Veranstaltungen ausgestellt zu werden, aber auch straßentauglich sein müssen. Sie müssen internationalen Vorschriften, wie der strikten Einhaltung der SAE-Normen, entsprechen und über eine WFI (Welt-Hersteller-Identifikation) verfügen, da sie trotz ihrer Einzigartigkeit internationalen Qualitäts- und Sicherheitsstandards genügen müssen.
Die Herstellung ist stark individualisiert, wobei jedes Teil des Motorrads Stück für Stück gefertigt wird. Es gibt Unternehmen in verschiedenen Ländern, wie Dajoma Motor World in Venezuela, East Coast Choppers in den USA und Beey Motorcycle in Mexiko, unter anderen, die Pioniere in dieser Produktion sind und etwa vier Monate investieren, um jedes Motorrad zu bauen. Sie integrieren Innovationen wie handgefertigte Tanks aus rostfreiem Stahl, Auspuffanlagen aus rostfreiem Stahl und andere Merkmale.
Das Hauptziel dieser Motorräder ist es, die Essenz der Bewegung zu bewahren und ein wahrer Verbündeter von Rock, Blues und Freiheit zu sein, während sichergestellt wird, dass genau wie du einzigartig bist, auch dein Motorrad einzigartig ist.
Diese Motorräder werden hauptsächlich in den vorher genannten Chopper- und Pro Street-Stilen hergestellt, mit Hinterreifen, die von 250 bis 360 Millimetern reichen, und Motoren, die 120 PS und 124 lb Drehmoment liefern können, mit der Fähigkeit, 300 km/h mit dem 2000 ccm Screaming Eagle-Motor zu erreichen.
Ihre Hauptkonkurrenz ist die sogenannte Weltmeisterschaft der Custom-Motorradbauer, bei der die besten Hersteller dieses maßgeschneiderten Motorradtrends zusammenkommen, um ihre Entwicklungen, Kreativität und Funktionalität zu präsentieren und zu konkurrieren. Diese Motorräder sind jedoch oft für die meisten Menschen unerschwinglich, da die Kosten in der Regel prohibitiver Natur sind – nicht nur wegen der Exklusivität des Ingenieurprojekts, der Zeit, die verschiedene Handwerker und Mechanikteams aufwenden, der Verwendung hochwertiger Materialien, sondern auch aufgrund der bürokratischen Infrastruktur, die erforderlich ist, um sie legal auf die Straße zu bringen, und der zahlreichen Verfahren, die für ihre Homologation abgeschlossen werden müssen.
Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, produzierten in den USA zwei Motorradmarken Modelle für Polizei und Militär: Harley Davidson und Indian. Harley profitierte jedoch vom Konflikt und schloss einen Vertrag mit der Armee ab, der ihr während des Krieges Exklusivität sicherte. In der Folge wurden Tausende von Harley-Davidson-Motorrädern für das Schlachtfeld hergestellt.
Nach Kriegsende gab es jedoch einen Überschuss an Einheiten, die zu einem symbolischen Preis an aus Europa heimkehrende Soldaten weiterverkauft wurden. Die jungen Männer, die aus der harten Realität zurückkehrten, brachten ein Transportmittel sowie Gegenstände, Kleidung und Symbole, die sie dem deutschen Feind abgenommen hatten, in die züchtige amerikanische Gesellschaft mit.
Unter diesen unzufriedenen Jugendlichen begann sich ein Phänomen der Rebellion abzuzeichnen, und nach und nach gründeten sie Motorradgangs, um Spaß zu haben, dem Alltag zu entfliehen und zu rebellieren. Viele von ihnen modifizierten ihre Motorräder, verbesserten sie und schufen so die ersten Custombikes. Einige Gruppen schmückten sich mit Symbolen der deutschen Armee, wie Eisernen Kreuzen und Reichsadlern, um ihren Stolz auf den Kampf, aber auch ihre Rebellion, ihre Identifikation und ihre Gruppenbekräftigung zu zeigen – und gleichzeitig die Gesellschaft zu schockieren. Als gesellschaftlich unangemessen geltende Rhythmen und Klänge wie Boogie und Swing wurden Teil der aufkeimenden Popkultur dieser jungen Menschen.
In den 1950er Jahren erregte der Rock ’n’ Roll mit seinen Rhythmen die Aufmerksamkeit vieler junger Menschen, die weiterhin Motorräder als Fortbewegungsmittel nutzten und damit den Staffelstab der vorherigen Nachkriegsgeneration übernahmen. Hier entstand die unzertrennliche Verbindung zwischen Brauchtum und Rock, eine Verbindung, die die Bewegung bis heute begleitet. Dies war auch die Zeit, in der die spätere Kustom Kulture (mit "K“ geschrieben) entstand.
In den 60er und 70er Jahren wurden Brauchtum und Tradition zu einer Lebenseinstellung. Gruppen von Motorradfahrern reisten mit ihren individuell gestalteten Motorrädern durch die Vereinigten Staaten und entzogen sich so der Kontrolle der Behörden. Die Bewegung wurde stärker, beeinflusst nicht nur von der Musik, sondern auch von neuen Strömungen unter Jugendlichen, die zunehmend unzufrieden mit ihrer Regierung waren und stets nach einer utopischen Freiheit strebten.
In den folgenden Jahrzehnten verbreitete sich die „Custom-Kultur“ – vor allem dank Film und Musik – weltweit, erregte die Aufmerksamkeit der Branche und etablierte sich als ein Motorradstil, der nie verschwinden wird und Millionen von Menschen Generation für Generation fasziniert.
Jorge "George" ICS Meistermechaniker
Daniel "RoadRatDan" Historiker Harley Davidson
